Analiza pogonskega tipa električnih invalidskih vozičkov: Praktični vodnik za izbiro med pogonom na sprednje in zadnje kolesa

Ključni dejavniki pri upravljanju in prilagodljivosti na cestišče

Pogon na sprednja kolesa: Praktična izbira za premagovanje kompleksnega terena

Električni invalidski vozički s pogonom na sprednja kolesa imajo pogonska kolesa večjega premera spredaj, zadaj pa manjša vodilna kolesa. Ta konstrukcija omogoča, da se najprej srečajo z ovirami, meritve pa kažejo, da je uspešnost prehoda preko 5-centimetrskega robnika pri vozilih s pogonom spredaj približno za 25 % višja kot pri invalidskih vozičkih s pogonom na zadnje kolesa. Ta zasnova je zlasti primerna za kompleksne zunanje površine, kot so šljakčnate ceste in neznatni pobočja.

Vendar tudi konstrukcija s pogonom na sprednje kolesa kaže pomembne omejitve: potreben je večji radij zavijanja, pri vožnji po pasovih širine manj kot 1,2 metra pa je pogosto potrebno večkratno prilagajanje smeri. Čeprav uporabniki ob spuščanju po klancu lahko občutijo rahel naklon naprej, so modeli, ki izpolnjujejo varnostne standarde ISO, opremljeni z napravami proti prevrnitvi, kar zagotavlja, da je to tveganje pod nadzorom.

Ta vrsta invalidskega vozička je posebej primerna za dve situaciji: prvič, za uporabnike v območjih z nagibnim terenom, kot so hriboviti deli jugovzhodne Azije ali cestice s tlakovcem v starodavnih evropskih mestih; in drugič, za uporabnike v območjih z manj razvitimi komunalnimi kanalizacijskimi sistemi, kjer njegove močne zmogljivosti prehoda preko ovir omogočajo premagovanje rup ali neravnih pločnikov. Pogon na zadnja kolesa: Varen izbor za mesto vožnje v mestih.

Pogon na zadnja kolesa, najpogostejša možnost na trgu (predstavlja več kot 70 %)

uporablja pogon na zadnje kolesa v kombinaciji s prednjimi krmilnimi kolesi. Njegova prednost leži v stabilnosti pri vožnji po ravnih odsekih – namestitev pogonskih koles na zadnji os zmanjša tveganje premika težišča vozila. Testi kažejo, da modeli s pogonom na zadnje kolesa pri enaki hitrosti skozi ovine pokažejo za 3–5 stopinj manj nagiba kot modeli s pogonom na sprednja kolesa.

Druga ključna prednost je vodljivost. Pogon na zadnje kolesa omogoča, da se prednja kolesa posvetijo izključno krmiljenju, kar omogoča manjši obratni polmer v notranjih prostorih, kot so police v supermarketih ali bolnišnični hodniki. Upoštevajte pa, da lahko ostri zakreti na zelo drsenih in ledeneh površinah povzročijo rahlo zdrsovanje zadnjih koles, zato se priporoča uporaba elektronskega sistema proti zdrsu.

Ustreznost pogona na zadnje kolesa je še posebej očitna v pogostih urbanih primerih uporabe: gladke poti v evropskih in ameriških naseljih za upokojence ter notranji prostori, kot so letališki terminali, so priljubljeni za to vrsto vozila. Za vsakodnevne uporabnike javnega prometa znatno zmanjša operativno zapletenost, saj omogoča gladko vstopanje in izstopanje iz dvigal.