Неумолимое стремление Японии к мобильности, ориентированной на пожилых людей: узкие габариты, совместимость с метро и облегчённая конструкция

В Японии — стране с наиболее развитым в мире процессом старения населения — электрические инвалидные коляски и моторизованные скутеры давно перестали быть просто «медицинскими изделиями»; вместо этого они превратились в неотъемлемые средства передвижения, вплетённые в самые тонкие капилляры повседневной городской жизни. Глобальная исследовательская команда Baichen недавно провела специализированное исследование вспомогательных средств мобильности, ориентированных на пожилых людей, в Японии, выявив философию проектирования продукции, существенно отличающуюся от подходов, принятых на западных рынках. Три ключевых принципа — «Узкий», «Лёгкий» и «Точный» — определяют направление разработки. Эти выводы, полученные из соседней страны, предоставили Baichen свежую перспективу для итеративного развития собственных продуктовых линеек.

I. Узкий: адаптация к «минимальному зазору» японских жилых помещений и общественных объектов

Дверные проёмы в типичных японских домах обычно имеют ширину от 70 до 75 сантиметров (в соответствии с традиционным стандартом «сакуроку»); в арендуемых помещениях и квартирах для пожилых людей ширина может быть ещё уже — до 65 сантиметров. В отличие от этого, стандартные инвалидные коляски на западных рынках обычно имеют ширину 65–68 сантиметров; при учёте подлокотников фактический просвет, необходимый для прохода, зачастую превышает 70 сантиметров, что делает передвижение внутри помещений японского типа чрезвычайно затруднительным.

Следовательно, японский рынок предъявляет строгие требования к максимальной ширине электрических инвалидных колясок. Основные модели разработаны таким образом, что общая ширина коляски строго ограничена диапазоном от 58 до 62 см. Кроме того, подлокотники проектируются так, чтобы либо складываться вверх, либо убираться внутрь, что дополнительно сокращает боковой габарит на 10–15 см. Более того, общественная инфраструктура Японии — включая турникеты в метро, входы в магазины удобства и кабинки общественных туалетов — рассчитана на минимальный просвет в 60 см; инвалидные коляски должны быть способны проходить «прямо вперёд и прямо назад» без необходимости бокового маневрирования или движения задним ходом.

Опираясь на эти японские стандарты, конструкторская команда Baichen разработала новую модель инвалидной коляски из алюминиевого сплава, запланированную к выпуску в 2025 году, с уменьшенной шириной рамы всего 59 сантиметров. Эта модель оснащена системой быстросъёмных подлокотников с одним нажатием, позволяющей пользователям полностью отсоединить подлокотники менее чем за три секунды и проходить через проходы шириной всего 55 сантиметров. В ходе пилотных продаж в наших японских дилерских центрах пользователи отметили улучшение способности успешно проходить через узкие пространства на 70 %.

II. Лёгкость: удовлетворение реальной потребности в «переноске одной рукой» для женщин и пожилых лиц, осуществляющих уход

В японских домашних хозяйствах основными лицами, оказывающими помощь пользователям инвалидных колясок, зачастую являются супруги старше 65 лет или женщины среднего и пожилого возраста — лица, обладающие, как правило, ограниченной физической силой. Вследствие этого японский рынок чрезвычайно чувствителен к «весу при транспортировке» электрических инвалидных колясок: предъявляются требования не только к небольшому общему весу всей коляски, но и к тому, чтобы вес каждого отдельного компонента после разборки оставался в пределах, удобных для подъёма одной рукой женщиной (обычно ≤ 8 кг).

Основные японские бренды обычно применяют конструкцию с «отдельными рамой, аккумулятором и сиденьем»: основная рама весит 12–14 кг, модуль аккумулятора — 2–3 кг, а сиденье с подушкой — 1–2 кг. Пользователь может перевозить устройство в три отдельных этапа подъёма, что обеспечивает удобное размещение в багажнике автомобиля *Kei* (лёгкого автомобиля) или в шкафу для хранения у входа в жилое помещение.

Вдохновившись этой концепцией, компания Baichen разработала «трёхкомпонентную модульную» конструкцию на основе существующей серии складных кресел-колясок из углеродного волокна. В данном решении сиденье, аккумуляторный блок и основная рама оснащены независимыми механизмами быстрого отсоединения; самая тяжёлая часть — основная рама — весит всего 12,5 кг. Благодаря стандартным портативным колёсикам, установленным на устройстве, его можно легко катить по ровной поверхности, как чемодан, что полностью исключает необходимость наклоняться и поднимать устройство вручную. На данное решение уже поданы заявки на регистрацию полезной модели в Китае и Японии.

III. Точность: операционная точность для бесперебойного использования в метро и автобусах

Система общественного транспорта Японии чрезвычайно удобна для пользователей инвалидных колясок, однако одновременно предъявляет исключительно высокие требования к манёвренности и точности управления коляской. Например:

Зазоры между платформой и поездом: На некоторых старых железнодорожных линиях боковой зазор между поездом и платформой составляет 3–5 см; это требует, чтобы передние колёса инвалидной коляски точно совместились с углом зазора, чтобы предотвратить их заклинивание или застревание.

Рампы для доступа: Ширина рамп для входа в автобусы обычно составляет всего 50–60 см; следовательно, инвалидная коляска должна двигаться строго по прямой линии с точным боковым контролем, допустимое отклонение — не более 2 см.

Кнопки лифтов: В Японии кнопки общественных лифтов, как правило, устанавливаются на высоте 90–100 см от пола и часто располагаются в непосредственной близости друг от друга; это требует от пользователя выполнения микрокорректировок джойстиком с точностью до миллиметра.

Чтобы решить эти конкретные задачи, высококлассные электрические инвалидные коляски в Японии обычно оснащаются «Режимом черепахи» (ограничение максимальной скорости до 2 км/ч) и нелинейной характеристикой отклика джойстика (незначительное отклонение джойстика обеспечивает лишь 5 % максимальной выходной мощности). С помощью обновления по беспроводной сети (OTA) техническая команда Baichen выпустила «Прошивку, адаптированную для японского рынка», предназначенную для серии колясок S, экспортируемых в Японию. Это обновление вводит новый «Режим посадки в поезд», который снижает чувствительность джойстика на 60 %, а задержку срабатывания электронного тормоза сокращает всего до 0,1 секунды, что позволяет пользователям уверенно преодолевать зазоры на перронах и узкие пандусы.

IV. Детали, ориентированные на пользователя: от «быстросъёмных подножек» до «светоотражающих полос для ночного использования»

Что чаще всего вызывает наибольший отклик в японском дизайне, ориентированном на пожилых людей, — это не технические характеристики, а небольшие, продуманные детали:

Быстросъемные подножки: Пользователи могут поднимать подножки вверх, используя только пальцы ног — это устраняет необходимость наклоняться при посадке или высадке.

Светоотражающие полосы для использования в темное время суток: Согласно японскому законодательству, инвалидные коляски, эксплуатируемые в темное время суток, должны быть оснащены светоотражающими материалами на боковых поверхностях и сзади; кроме того, эти материалы должны быть желтого или оранжевого цвета.

Инвалидные коляски Baichen в специальной редакции для японского рынка теперь оснащаются этими элементами в качестве стандартной комплектации по всей линейке продукции. В частности, механизм «быстросъемных подножек» использует пружинную конструкцию с поддержкой, требующую от пользователя приложить усилие всего в 1 килограмм для поднятия подножек — что значительно снижает нагрузку на поясничный отдел позвоночника.

Инициатива Baichen: Использование Японии в качестве эталона для совершенствования глобального дизайна

Из-за экстремальных экологических ограничений и высоких требований со стороны пользователей японский рынок служит «критерием» для проверки гуманоцентричного дизайна электрических инвалидных колясок. Компания Baichen в течение нескольких лет внимательно анализировала журналы эксплуатации, собранные в 50 японских домохозяйствах. К 2026 году Baichen планирует постепенно внедрить три проверенные технологии — каркас узкой конструкции, транспортную конструкцию с расчленённым каркасом и режим «Режим черепахи» — в свои линейки продукции для европейского и юго-восточноазиатского рынков.

Мы считаем, что по-настоящему превосходные вспомогательные устройства для пожилых людей должны свободно проходить через любую узкую дверь, плавно преодолевать любую ступеньку и тихо сопровождать каждое путешествие. Baichen будет и далее совершенствовать свою продукцию с глобальной точки зрения, обеспечивая, чтобы инвалидные коляски с надписью «Умно произведено в Китае» воплощали высшую степень гуманоцентричного тепла.

Если вас интересуют индивидуальные продукты Baichen, мы приглашаем вас посетить официальный сайт Baichen.

Обеспечение спокойствия при каждом старте — это непоколебимое обещание Baichen своим пользователям.

Baichen стремится использовать инновационные технологии и ориентированный на пользователя дизайн для предоставления глобальным пользователям более безопасных, удобных и интеллектуальных решений в области мобильности. Дополнительную информацию о продукции и руководства по мобильности вы можете найти на официальном сайте Baichen.

Ningbo Baichen medical Devices Co.,LTD.,

+86-18058580651

[email protected]

Baichenmedical.com/baichenmobility.com